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  據美國郵政官網最新消息顯示,6月23日開始實施新的包裹計費標準,即按體積重量(DIM)計費。體積重量計費標準適用于重量輕、體積大的包裹。根據該標準,美國郵政將根據這些包裹在卡車上占用的空間而不是包裹的實際重量來計費。如果賣家包裹計算得出的體積重量高于包裹的實際重量,賣家將必須按照體積重量支付運費。

  根據新規定,美國郵政首次開始對超過1立方英尺,且運送距離不超過600英里的包裹進行體積重量收費但體積不超過1立方英尺的不需要按體積重量計費。此前,所有運送距離不足600英里的包裹都不需要體積收費。而且,新政下,每個超過1立方英尺并運送距離超過601英里的包裹將使用計算體積計價的新“除數”進行定價,在行業中稱為“DIM”。除數將從194變為166。這意味著,如果按照(長x寬x高)/166=體積重量,這個等式得出的重量結果大于賣家所運送包裹的實際重量,賣家將必須按照體積重量支付運費。除數越小,重量結果越容易大于實際重量。

  美國一家咨詢機構Shipware專家Gordon Glazer計算稱,在新規下,一個運送距離超過600英里且尺寸為1立方英尺的包裹其運費將比此前提高18%。

  Glazer預測,美國郵政約80%的運送包裹不超1立方英尺,因為郵政是對輕小包裹最后吸引力的寄遞企業。

  據FreightWaves援引ShipMatrix的數據,2017年美國郵政寄遞的美國本土包裹中61%不足5磅,而不足5磅的包裹占美國包裹市場69%的份額。

  運輸企業表示,按體積重量計費有助于彌補美國郵政的虧損,抵消操作大件的附加成本,而且可以促使運輸企業優化包裝,減少包裝耗材的使用。

  5年來,FedEx和UPS也多次縮小其DIM中的除數,從最初的194到166到現在的139。而且,每次調整都會為他們帶來更多的入賬。這兩家企業對所有處理的包裹都實行體積重量計費標準。

  不過,“此次美國郵政調整計價方式面臨的挑戰比上述兩大企業大很多”,ShipMatrix創始人Satish Jindel指出,因為凡是不在6月23日美國郵政按體積重量收費范圍的輕小包裹都將涌進來。2017年,美國郵政處理了4.7億件重量超過5磅的包裹,那只是其57億件包裹總量的一小部分,但是超重的包裹卻增加了處理難度,對處理信函類郵件的系統也提出了挑戰。根據2018年,美國總統特別任務小組對郵政進行的調查報告,2017年,郵政花費70億美元用于購置車輛公司提供的同城大件重物運輸服務。Jindel建議,郵政應該設立一個最大重物上限如10磅,高于此標準的不予攬收。而且應該攬收那些尺寸適合放置于信筒的包裹,這也是郵政壟斷的領域。而目前,美國郵政包裹重量上限為70磅。美國郵政發言人Carl Walton表示,這些動議均需得到美國郵政定價委員會的調查和批準。

  當然,體積重量計價規定也不是一成不變的。如FedEx和UPS針對其大客戶就放寬了政策,暫時不執行DIM定價。美國一家區域性包裹服務提供商OnTrac的營銷副總裁Mark Magil分析,美國郵政與其大客戶的服務價格是保密的,雖然可能會修改其DIM水平,但是可能不會像上述“兩大”暫緩DIM,而是會繼續推行體積計價。

  有意思的是,新政對于FedEx、UPS和Amazon這三家企業可能會比較尷尬,因為他們有成百上千萬的包裹是靠美國郵政末端配送完成的。

  ShippingEasy專家Andrew Gabbard表示,郵政新的計價方式不會對其業務產生太大影響,相比較“兩大”的定價方式和額外的附加費,郵政的政策更可接受。

  另據eBay建議,賣家要以高效且更明智的方式包裝物品。將單件小物品裝入大盒子中運送是一種效率低下的方式,相比以接近物品尺寸的盒子包裝物品,運費將會更高。

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